第二次世界大战中，交战各国可以说都是倾其所有，一切先进武器都用上了。不过当时拥有水陆两栖坦克的军队，可谓寥寥无几线上免费配资，而水陆两栖汽车这个另类，那更是少见！
水陆两栖车在当时可是个全新概念，如果说水陆两栖坦克或者装甲运兵车，这类车型研发是为了登陆进攻的话，这个还可以理解！但如果搞出个水陆两栖小汽车，没有重型武器，没有厚实装甲，用它去旅游还可以考虑，如果要靠它去抢滩登陆那是不可能的。
对新技术痴迷的“汉斯”们，准备搞辆“拉风”的水陆汽车
但德国人却往往喜欢剑走偏锋，他们就喜欢鼓捣一些这种新奇家伙。早在1934年的时候，在第24届国际车展上，希特勒就狂叫嚣并向德国人承诺，要让德国人都能用得上“人民汽车”，实际上背后的长远计划远不止此。
其实和“人民汽车”相比，希特勒更关心的却是军用汽车。而水陆两栖汽车也在二战德国研发之列，不过他们也并不是第一个吃螃蟹的人，最早有记载的水陆两栖车，应当是第一次世界大战时为奥地利军队制造的一款水陆两栖车，但最终由于设计和实用性等问题，那款车没有量产，直到二战时期德国人跃跃欲试。
1940年初，德军正式给大众公司下达了研发两栖型车辆的要求，其早期代号定为VW128，该车的设计者是鼎鼎大名的费迪南.保时捷和厄尔文.柯曼达，后来正式定型时命名为166型两栖车。
设计很超前新颖，还可以人工划桨
因为和以往汽车设计不同，这次设计师们要考虑到汽车水面行驶遇到的一系列问题，所以在这款军用汽车上德国人颇费了不少功夫。
因此新设计出来的的车体就很有个性，它拥有一个船型车体，而位于车后上方装上了排气筒和消音器，车上可以乘坐四人，因为是军用汽车，所以越野能力要求也很高，它要在较复杂的地形也可以从容下水行驶。
设计师们使用了一台25马力水平对置四缸发动机，而且采用四驱模式，车体也和普通汽车相比显得更加紧凑，车轴距刚好是2米，这样车辆越野时的稳定性得到很大提升。车辆的水面行动能力是通过螺旋桨来实现的，但螺旋桨结构和以往有所不同：
车体尾部靠下有一个动力连接口，连接口上方就是可以向上折叠的三叶螺旋桨。陆地正常行驶时，螺旋桨向上翻折并固定。准备下水行驶时，要先将车上一根长杆与螺旋桨相互固定，车辆滑入水中后，后排乘员再推动长杆将螺旋桨向下翻折，三叶螺旋桨的三齿结构与动力输出口的三齿咬合后，就完成了对螺旋桨的驱动。
另外为了防止设备故障或者没汽油，而造成汽车呆在水面无法动弹的情况，还在车厢左侧配备有额外的划桨，这样即使没任何动力，也可以当成船来人工划桨行进。
装备后大受德军欢迎，如今军迷们还为之着迷！
当然了，作为一辆军用两栖汽车，如果在战场上和两栖坦克相比，其最大软肋当然就是防护装甲和武器了。不过这款能在水上行驶的军用汽车，毕竟也不是直接当装甲车作战用的，而是为了在战场恶劣环境下，不会因为被水面挡住去路而影响行军！
所以在装甲方面，它也根本不需要跟坦克和装甲车比较，而只要比普通汽车防弹性能稍强就行了。至于武器方面，166型两栖车在车右前方可以安装一挺MG34机枪，如有必要，还可以在车内额外配备了两支“铁拳”火箭筒，这样的火力对付敌方步兵或者轻型装甲部队，应该勉强算可以了。
166型两栖车因为车体比较轻盈，在陆地上行驶时它达到55英里的时速，而在水面行驶时，时速则可以超过6英里，最高时可以达到10英里时速。所以，166型“桶车”刚一开始大量装备党卫军，就受到了德国军人们的广泛欢迎。
到1944年时因为盟军大轰炸而停产，当时德国的两家主要生产工厂总计已经生产了14238辆。战后英军将缴获的166型两栖车在沃尔夫斯堡进行过多次试验，也证实该车有着非常好的防水性。
据说盟军上下对这种近乎可爱的车辆也很着迷，并且有一些军官将缴获的车辆留作自用，或者奖励给下属。此事真实性有待商榷，英美军自己也拥有数量众多的吉普车，他们基本上也不会去使用缴获的德国车。
不过毕竟这款德国166型“桶车”是那么独特，也不能完全排除盟国军官“中饱私囊”的现象。直到今天，依然有很多国外军迷喜欢驾驶着这辆166型“桶车”，感觉就很“拉风”。
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发布于：天津市